在上篇文章中讲到气缸磨损原因，今天就重点为大家讲解一下气缸检验方法以及技术要求，可分为气缸圆锥度检验、气缸椭圆度检验、气缸最大磨损量检验和气缸套与活塞配合间隙检验四方面。

1.汽缸圆锥度检验、气缸椭圆度检验和气缸最大磨损量检验

用量缸表测量汽缸的椭圆度和圆锥度，是在垂直于汽缸内壁工作表面的三个截面上进行测量的，如图4-13所示。

第一个截面在活塞上止点时的第一道活塞环所处的位置，在这个位置，汽缸内壁磨损量最大；第二个截面在汽缸套内壁的中间位置:第三个截面在活塞下止点时的最后一道活塞环位置处，在这个位置，汽缸内壁的磨损量最小。在三个截面上分别测量出每一个截面的左、右和前、后方向的直径，就可计算出汽缸的圆锥度和椭圆度。在同一个截面内测量出的互相垂直的两直径的差值为椭圆度。分别在汽缸套内壁的三个截面上的相同方向上，测量出的最大直径和最小直径的差值为圆锥度。量缸表在汽缸内壁磨损的最大位置外测量的直径与标准尺寸的差值为该缸的最大磨损量。

在一般情况下，对汽缸套的椭圆度要求是：汽缸套的内径小于100mm时，椭圆度应小于0.2mm；汽缸套的内径大于100mm时，椭圆度应小于0.30m。汽缸套的最大限度椭圆度为3D/1000mm（D为缸套内径）。对汽缸套的圆锥度要求是:汽缸套长度大于250mm时，圆锥度应小于0.025～0.5mm。在正常情况下，允许汽缸套的圆锥度为0.05mm，最大极限圆锥度不允许超过5D/1000mm。

2.汽缸套与活塞配合间隙检验

维修人员在装配过程中，对汽缸与活塞之间配合间隙的测量是非常重要的。间隙过大或过小都会直接影响到柴油机运转时的技术性能。若间隙过大，则会导致柴油机功率下降、压缩力不足、起动困难等故障现象:间隙过小时，又会造成活塞和汽缸内壁拉伤或咬死等故障现象。因此，维修人员在装配过程中一定要认真细致地进行测量。

目前，测量汽缸与活塞配合间隙所使用的工具主要是塞尺和弹簧秤。其方法是:将汽缸内壁和活塞擦拭干净，然后将不带活塞环的活塞倒放在汽缸内（活塞裙部应放置在汽缸中、上部位置），并在活塞裙部承受侧压力的方向与汽缸内壁之间夹一个长为200mm左右、宽为12m左右的塞尺，厚度按各机型规定间隙值选取，然后用弹簧秤按各机型柴油机规定的拉力拉出为合适，如图4-14所示。

在没有弹簧秤的情况下，也可凭经验用塞尺进行检查，即按要求将塞尺和活塞放置在汽缸内，塞尺不动，用手推拉活塞，若活塞上、下移动时没有过大的阻力，则塞尺的厚度就为汽缸与活塞的配合间隙值。